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汽車改裝:懸掛及操控提升指南

瀏覽次數: 391 發布日期: 2020-03-18 17:33:51

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    國內大多的車友都是從一知半解開始玩車,在玩車的過程中也或多或少遇到一些自己不懂的問題和拿不定主意的時候。比如“哪套避震更適合我?”“改完ECU需要主意什么問題?”等等。下面越野改裝件廠家為大家分享懸掛及操控提升指南,快來詳細了解一下吧。


汽車改裝:懸掛及操控提升指南

    汽車改裝:懸掛及操控提升指南

    橫向(Y向)重量轉移時,作用在重心上的離心力會導致外側輪負載加大、內側輪負載減小。

    此時兩輪總體的最大機械附著力是減小的。(注:對于單只輪胎來說,最大附著力隨負載的增加而增加。)

    這是因為外側輪增加的最大附著力不如內側輪減少的最大附著力多

    側傾狀態下車輛重心的移動量很小,所以側傾不是產生重量轉移的主要因素。

    重量轉移=(橫向加速度*重量*重心高度)/走線寬度

    重心橫向轉移距離=重心高度*sin(側傾角度)

    總體重量轉移=車重-(車重*(路面寬度/2/重心橫向轉移距離)/走線寬度)

    一般來說,街車側傾角度約3°-4°;改裝車約2°-3°;賽車約0.7°-1.5°。

    根據這些數據可以看出:在控制重量轉移上,降低重心或加大走線的寬度的方式比限制側傾更有效果。

    單獨換裝短彈簧可以降低車輛重心,但可能會損害操控性(彈簧行程用盡時)。

    所以更好的方式是換裝整套可調避震。通過避震降低底盤高度可以在降低重心高度的同時提升空氣動力性能。

    如果底盤高度過低的話,要注意懸掛幾何可能會出現問題。比如過大的負外傾角、更加嚴重的彈跳轉向、滾轉中心的變化。

    加大走線寬度的方式如下

    使用盡可能寬的輪胎。

    使用輪距墊片(注:通過輪圈ET值改變輪距也可以)。同時要注意主銷偏置(輪胎摩擦面等效中線和主銷延長線在地面上的距離差)的加大。

    在麥佛遜結構中,主銷是避震上節點到下擺臂節點的連線。

    改變輪距時要注意

    主銷偏置加大導致摩擦面等效點相對于主銷的轉動力矩加大,進而加劇前驅車的扭矩轉向效果。因此,我們要盡量減小主銷偏置量。這需要通過輪圈的ET值讓輪胎摩擦面盡量向內測延伸一些。

    加大主銷偏置所產生的負載會導致避震、球節、轉向拉桿的磨損加劇。比較普遍的做法是在不超出翼子板上沿寬度的情況下,用盡量寬的輪胎。
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