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坦克300上市在即 這套硬派四驅系統夠理由掏腰包

瀏覽次數: 228 發布日期: 2020-11-20 16:41:56

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    有沒覺得硬派越野車的概念越來越模糊,有鎖就硬派?還是必須非承載?反正老牌的硬派越野車都在變,卻在這時候,WEY冷不丁的來個年坦克300,名字威猛不說,分時四驅、三把鎖、非承載、全地形模式統統有。在它上市在即,看看這套四驅系統能不能讓你掏腰包。



坦克300上市在即 這套硬派四驅系統夠理由掏腰包

    在適時四驅大行其道的今天,分時四驅已經被完全邊緣化,原因并非后者不好,而是公路化的程度越來越高,汽車普及率提高的雙重因素疊加而成的結果,而對于大多數司機而言,傻瓜模式顯然更符合需求。在我曾經參加過一次試駕活動中,同行就擺了個烏龍,掛著低四跑高速,結果可想而知,所以注定了分時四驅是小眾的,正因它的稀缺,坦克300才值得關注起來。

    適用性、智能性,適時四驅,耐久性、征服性,分時四驅更厲害,玩越野的朋友比我都懂,多片離合器的過熱、過載,系統直接保護起來,可能剛入山就要叫拖車了。在坦克300上,當然有合適普羅大眾的全地形模式,適時版只要扭動旋鈕就能應對地形,但是分時版本又是另外一個層次的玩物,沒錯,它是一款切切實實的成年人玩物。

    全地形模式早從路虎上聽來,今天坦克300的分時版將它做得更小眾些,擋桿右前方是調節分動箱的旋鈕,分別有2H(高二)、4H(高四)、4L(低四)。2H下默認支持泥地/雪地模式+大師模式,4H下支持雪地和沙漠模式,除此之外,都是4L低速四驅的專利,也就是說,分動版的坦克300并非賣給新手,無論從價格還是使用難度,只要樣子的城市用戶都不會選這版本,但對于老司機來說,那是垂涎三尺的裝備。

    坦克300用的是博格華納提供的分時四驅系統,中央分動箱可以放大2.48倍扭矩,并配備四驅控制模塊,中差鎖能夠鎖止,前、后橋裝配了機械式的伊頓電控差速鎖,能在200毫秒內鎖止,即使三個車輪懸空,僅有一個車輪著地,理論上都能脫困。在看回一些固定參數,雖然北京車展上的坦克300改裝程度高,但是量產版本的分時版也有配備絞盤,保險杠也是類牧馬人的硬質塑料,素車下,小離地間隙224mm,接近角34°、通過角23.1°,雖然比不過牧馬人,但是再升高兩寸懸掛就不好說了。

    雖然有人將坦克300戲稱為祖國版Bronco或者WEY版撒哈拉,期望實在高,但也不能不有點擔心。硬派的越野車當然把翻山涉水的能力放在首位,只是無論北京吉普的越野車,還是早前WEY大狗的斷鉤事件,耐用性、可靠性甚至零部件供應問題上,是不是一盤澆滅期待新車的冷水呢?我不知道,但這肯定是陸地巡航艦、途樂、霸道、FJ經久不衰的原因。

    毫無疑問,長城作為專做SUV的車企,時至今日以WEY品牌推出的坦克300確實很吊胃口,無論從哪個角度看都是男人想要的大玩具,即使適時版也帥氣至極,內飾更是大G同款,甚至L2級別的輔助駕駛都能配備,而分時版更是高手專屬,車尾甚至預留了加裝副油箱的位置,簡直就是為越野而生一樣。兩個版本各有定位,性價比、帥氣、個性,我相信這些都能打動你,不提油耗就好。


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