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坦克300:我不是換殼的哈弗H5

瀏覽次數: 49 發布日期: 2021-05-12 18:10:36

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    有聲音說,坦克300是換殼的哈弗H5。

    這種試圖通過技術解析的方式來將兩個不同時代的車型糅合在一起,顯然不夠客觀,同樣也在利用自己的技術儲備來侮辱了自己的行業分析能力。

    某些層面的設計共通,不是將兩款車型畫上等號的直接依據。

    就像落地發布售價的坦克300,憑借著復古的設計以及硬派的定位,成為越野市場極具代表性的一款全新車型。

    

    預料之內的事,坦克300價格并不高,起售價要比預售價更便宜,并且伴隨著首任車主的相關補貼扶持,事實上車型的價格更低。

    坦克300大的改變,在于為行業提供更多的價值思維。

    相比于過去的硬派越野車,坦克300價格更低,直接讓傳統越野車產品定價拉胯,從價格上來看,坦克300價格門檻拉低至20萬以內。

    傳統硬派越野車價格穩定在40萬乃至更高價位區間,由于這一市場長期被外資品牌制霸,導致“價格價值”嚴重崩塌。

    

    事實上,海外市場的硬派越野車,價格趨于平靜,譬如說普拉多海外市場價格穩定在30萬以內,Jeep牧馬人價格同樣不高,但這些傳統越野車進入國內市場,價格便翻了兩倍。

    這導致,中國越野車門檻非常高,順帶帶偏了中國消費者的消費理念。

    “越野車可以有更低的價格,更為強勢的性能”,坦克300上市訴說的就是這份力量,從配置上來說,硬件可謂達到同級別史前高標準。

    

    寶馬“御用”ZF8AT變速箱,長城自主研發高功率版2.0T渦輪增壓發動機,非承載式車身結構以及博格華納分時四驅系統,搭配配合的是伊頓電子鎖,顯然表現非常強勢。

    這套硬件配置足以讓坦克300應付大多數路況,從城市到戈壁灘,從戈壁灘到沙漠,絕大多數用戶群體的使用半徑,這臺車都能輕松駕馭。

    從產品角度上來說,坦克300更像是一臺順應時代發展的新生代產物。

   

    不同于過去所有的傳統越野車,坦克300集成了科技、豪華、智能以及服務于一體,過去傳統越野車大的優勢就是穩定以及可靠,顯然在城市使用方式上有很大的缺陷。

    一方面,一部分傳統越野車舒適性差,譬如說牧馬人、帕杰羅,另一方面,一部分傳統越野車科技感欠缺明顯,譬如說FJ、普拉多等車型。

    過去很難在大量的預算面前,選擇到一臺面面俱到的車型。

   

    坦克300的產品力在于,擁有更好的舒適性,無論是座椅厚實度還是整車的隔音效果,事實上不僅僅達到了這個級別中的TOP1,同樣也顛覆了傳統市場對越野車的看法。

    智能車機系統,隔音更好的效果以及舒適感更強的座椅,顯然這些為整車提供了完善的配套表現力。

    這里,就能顛覆所有坦克300與哈弗H5的聯系。

    

    哈弗H5只是一臺過去長城進軍入門越野車的產品,它性能簡單粗暴,產品力純粹至極,沒有價格門檻不講品牌價值,單純意義上為那個時代提供了強悍的引導力。

    但事實上,時代不斷的發展,對產品訴求也更高,長城的制造工藝以及設計理念不斷更替,顯然,這個時代的坦克300,才是真正意義上順應行業發展的產物。

    它能夠為用戶群體帶來完全不一樣的使用價值,以及完全不同的產品品質。

    

    關鍵的是,越野是一門講究生態的市場,用戶群體,經銷商服務,產品品質都會被過度放大,長城擁有自主品牌中完善,好的經銷商服務,同時也擁有主流的用戶群體,顯然這對坦克300提供了更多無形的價值幫助。

    救援,越野,戶外娛樂,選擇坦克300更選擇的是生活方式。

    有不確切消息,未來為了中國市場的發展,奔馳將會投產奔馳G,從價格上一定會下探許多,為了中國即將全面打開的越野車市場,奔馳也會做出妥協。

    

    那么,我們需要思考的是,率先拉動越野消費的坦克300落地,以不到20萬的市場價格提升競爭力,塑造良好消費價值,那么后期奔馳G還有多大回旋溢價能力的空間?

    從產品上來說,奔馳G不會是坦克300的對手,坦克300一定會提前摧毀奔馳G想要過分兜售產品價值的想法。


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