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坦克300:明明是在開車,卻像是在開坦克

瀏覽次數: 19 發布日期: 2021-05-19 17:48:15

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    明明是在開車,卻像是在開坦克。


    依托著格外出圈兒的設計以及強勢精準的定位,WEY這把鐮刀精準收割市場,之前我們猜測坦克300定價大概率在20-25萬之間,隨著配置的不斷曝光以及越來越多信息的流出,也越來越明朗化。

    我堅信一點,坦克300不會賣得太貴。

    坦克300:明明是在開車,卻像是在開坦克

    之所以如此言辭鑿鑿,是因為坦克300背后有強勢的技術儲備支撐力,這確保了生產環節上的低成本以及高可靠性,依托之前長城硬派越野車市場的出色執行力,能夠有效均攤技術成本。

    從大件兒上來說,坦克300十足有料兒。

    不僅會出現2.0T發動機,還有自家全新的3.0T發動機,且在變速箱裝備上也是行業主流的8AT變速箱,博格華納的TOD四驅系統以及伊頓差速器,顯然都是硬核配置。

    

    換句話說,坦克300在硬件上跟哈弗H9沒有太大區別,區別就是那臺3.0T發動機可能來的會比較晚一些。

    價格不高的一個重要原因,是因為長城已經有很強的經驗適配這套系統,能夠保證坦克300上來就擁有合適的調教表現。

    如果價格不高,那么坦克300吸引消費者的亮點將會全維度擴散。

    有人癡情于出色的外形設計,有人癡情于強勢的越野性能,也有人癡情于行業顛覆者的態度。

    

    從設計上來說,坦克300必然是同價位中設計出圈兒的一個,像我這樣的年青人,出圈兒是刻在骨子里的桀驁不馴。

    讓我20多萬買車,我Pass掉千篇一律的城市SUV,或圓潤,或假裝硬朗的設計顯然過于平庸。

    坦克300不一樣,它是真不一樣啊,方方正正的鞋盒子車型并不多,大眼望去行業不過是牧馬人跟奔馳G。

    

    這個價格中,恐怕只有吉姆尼能提供這種設計了,但性能上的差距卻不是一點兒半點兒。所以說,像我這樣的人,坦克300的設計是重點。

    為了越野的人,更看重坦克300的硬核參數。

    啥是硬核參數,外行人看幾把鎖,內行人看白車身,越野強度有多高,看的不是鎖,而是通過接近離去角,就像坦克300這樣的設計,顯然就是為越野而生。

    

    牧馬人為啥是爬石頭狂魔?那也不是因為幾把鎖,是因為人家接近角離去角太強了,升高底盤換個懸架,一切皆是路。

    坦克300,沒路走出路啊,至于可靠以及穩定性,我覺得大家不要多想了,哈弗H9過去的生產制造經驗將會提供坦克300更好的起點。

    博格華納跟伊頓作為全球供應商,系統性的可靠性毋庸置疑。

    

    坦克300要賣給誰?

    中國硬派越野車市場迎來新契機,進口大排量越野車全面退出市場,意味著坦克300的機會更多一些,市場容量被放大,中國越野車市場本身存量不大。

    坦克300既可以通過強勢產品力搶奪對手份額,還能夠挖掘新市場份額,對WEY對行業都是一種新的拉扯。

    

    畢竟,當年進口越野車賣到40萬乃至50萬的時代一去不復返,依托自主品牌強勢的價格誘惑力,中國越野車市場將會迎來新的篇章,這對于市場任何一個參與者來說,都是大快人心的幸事。




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